随着新能源汽车、车联网、智能驾驶等技术的推进，汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的转型浪潮正在席卷汽车行业的每一个角落，汽车的形态、属性也在持续进化中。未来的汽车生活的美好蓝图将每个人都搅动得心潮澎湃。

不过，在这场汽车行业的整体转型过程，有一个让很多人都忽视了的重点，即汽车“新四化”的实质实际上是整个汽车产业的数字化转型，其中既包括产品端的智能化体验、自动驾驶技术的实现，销售端的汽车新零售，也包括研发和生产端的数字化管理。

这样一来就很好理解了，由于实现数字化转型的关键在于云计算，两厢比较下，汽车上云或许比“新四化”的需求更为迫切。

“新四化”是锦上添花，上云才是脱胎换骨

在我们谈论汽车“新四化”或未来形态的变化时，必须明确的一点是，无论汽车如何变化，其体现的内核是汽车属性的变化，即由机械产品变为由软件定义的硬件产品／数字产品（智能硬件空间），其背后将产生大量的数据处理需求，上云是唯一的解决出路。

如果从这一方面来分析汽车的转型，“新四化”显得有点虚有其表。

在现阶段，我们可以看到进入车内的那些电动化、网联化、智能化、共享化技术或者功能，对于汽车形态并没有本质上的改变。由于这些技术能力大多来自供应商，主机厂是否拥有这些技术并不影响它的市场竞争力。

同样的，汽车产品上新增一项或者几项这类新技术，也不会改变它的竞争力，用户依然是从汽车的机械品质即传统三大件（发动机、变速器、底盘）来衡量这款车质量的好坏。

目前的“新四化”并没有为汽车构建一个全新的数字化架构，只是在传统架构的基础上做加法，这样永远无法让汽车完成“脱胎换骨”式的进化。

在这方面，特斯拉的起步就颇具前瞻性，除了超出新能源车同行的机械素质外，在架构上完成了计算平台和操作系统的统一，这样就能做到在线OTA，并以此构建应用生态。在资本市场，特斯拉成立至今从未盈利但依然备受追捧，很大的原因在于特斯拉的步点与踏中了未来的方向。

另一个明确表明要进行整体数字化转型的车企是大众。

大众集团CEO赫伯特？迪斯很早之前就公开宣布，大众要成为一家由软件驱动的汽车公司，今年2月25日，大众集团在内部正式成立了“数字汽车和服务”部，并和微软Azure云联手打造了“大众汽车云”。

在“大众汽车云”的规划中，首先要将车内的70多个ECU整合到3个核心计算平台，来实现执行部件和芯片的标准化，其次打造一个名为vw．OS的系统，来控制这些硬件，并给出标准化的API。所有这些工作的目的只有一个，就是要把汽车产品数字化。

汽车上云，机会只属于BAT和华为

上文也提到过，汽车行业的数字化转型不只是汽车产品的数字化，也不是某个部件或者产业链某个环节的修修补补，而是一项整体变革。毫无疑问，在这次变革中将会带来大量的云计算服务机会。

由于车企既没有管理大规模服务器的技术能力，也没有大数据处理的技术能力，因而车企无法通过搭建“私有云”的方式自身消化这块云服务蛋糕，那么汽车上云，其中的机会属于哪些玩家呢？智能相对论认为，在中国市场，只有BAT和华为有能力为汽车产业的数字化转型提供云服务。

1、向云服务输入AI的能力

在智能相对论看来，云服务很多云计算厂商都能提供，但在云服务中输入AI能力，能办到的就没几个了。汽车产业数字化转型提升效率的关键在于输入AI的能力。

比如在现阶段，无论是智能网联、后市场，还是汽车研发与终端销售，整个汽车产业链关注的重点都是为终端用户提供服务，在提供服务的过程中，需要横跨供应链、设计、制造等多个环节的N个系统，AI在其中的主要作用在于对服务的不同环节进行优化，提升整体效率和服务质量，形成正向发展的闭环。

于是云服务厂商需要提供算法支持、AI芯片、5G通信、自动驾驶、V2X、车联网解决方案、电控等全方位的技术服务，AI能力在其中尤为关键。

很显然，BAT和华为在这方面与其他中小型厂商的差距拉开一大截。

首先，这几家巨头的云计算服务都具备了一定的规模。

百度的AI不用多说，其技术储备是国内科技巨头中最为雄厚的；阿里云在自身生态的商业实践中就已经对AI技术进行了充分的打磨；腾讯云在具体场景的应用上也有非常丰富的经验；华为云的AI能力体现在芯片层面，是目前国内唯一一家拥有服务器端AI芯片的科技巨头。

2、提供5G通讯的能力

优秀的通讯能力是云服务厂商必备的能力之一。可以预见，5G将是未来与云连接的主要技术，在这方面，华为在5G通讯的底层技术上无出其右，具有绝对优势。

华为有张良计，BAT有各自的过墙梯。

在5G通讯能力方面，BAT根据自身的特点，制定了扬长避短的打法。

以需要5G技术作为通讯支持的V2X解决方案为例。百度以百度云作为支撑，将Apollo车路协同方案开源，与通信芯片及设备厂商合作针对自动驾驶应用需求来优化V2X通信传输通道；阿里以搭建云控平台的方式，为车路协同场景提供全局掌控能力；腾讯则与电信运营商、交通部门合作，推出车路协同整体解决方案。

很显然，在5G通讯能力上没有云计算厂商可以跨过华为这座大山，通过资源调配搭建属于自己的“过墙梯”，弥补5G通讯能力上的不足，能超过BAT的厂商也很难再找出几家。

3、电子电气架构的能力

数字化汽车一个很大的特点是，它是一个软硬结合的智能化产品，这要求云服务厂商既要具备软件开发能力，还要具备硬件整合能力。

在软件层面（车联网系统／自动驾驶系统／电池管理系统／V2X系统等等），能够完成系统级开发的只有BAT和华为这几家科技巨头；硬件整合方面，BAT和华为是少有的既有硬件研发经验，又能提供云服务的厂商。华为由于有过制造手机硬件的经历，其优势更加明显。

汽车上云的挑战：懂自己，还要“懂车”

汽车上云是一个巨大的机会。

对车企来说，是一个占据有力竞争位置的机会；对BAT和华为来说，是一个充满无限可能的商业机会。

有商机必然有竞争，BAT和华为的所要面临的挑战是在“懂”自己的基础上，还要更加“懂车”。通俗一点说，要清楚自己的长板，还要熟悉汽车产业的运营规律。

由于汽车产业链非常长，同时汽车市场节奏又非常快，一个品牌一般都有多个车系，每个车系又有多款车型，每款车型每年都有改款新车推出。所谓牵一发而动全身，产品端的每个变化，都会影响到研发、生产、营销、售后等等产业链的其他环节，这就要求云服务厂商也要适应这种快速的变化，配合车企的产品升级完成云服务应用的适配。

能够跟上车企的节奏，按照车企的要求完成云服务的配套，这是一个合格云服务厂商应该具备的素质；能够跟上车企的节奏，在完成云服务配套的基础上，还能基于自己对产业的理解，提出创新的应用，这是一个优秀云服务厂商所应具备的素质。

BAT和华为在汽车上云竞争的关键就在如何变得更优秀。

文 ｜ 魏启扬

来源 ｜ 智能相对论