苹果CEO库克曾说：“自动驾驶是所有人工智能项目之母，它同时也是所有人工智能项目当中最难的一个。”

12月20日，知行汽车科技正式登陆港交所。

在本次IPO中，知行科技发行2211.60万股股份，发行价为每股29.65港元。其中，香港公开发售221.16万股股份，国际发售1990.44万股股份。

和理想、蔚来相比起来，知行汽车科技有些许“陌生”。

据悉，除了核心算法，数据闭环及云平台等重要要素，知行汽车科技是少有的自研软件中间件的自动驾驶供应商。

其借助在产品设计及开发、算法及功能开发、系统集成及制造等方面的核心垂直整合能力，专注于自动驾驶域控制器，为OEM开发自动驾驶解决方案及产品。

截至20日收盘，知行汽车科技报25.85港元/股，总市值为58.51亿港元。

港股自动驾驶第一股如约而至......

作为中国第四大自动驾驶域控制器提供商（前三家分别为特斯拉、德赛西威、蔚来），知行汽车科技在“自动驾驶的春天”中诞生。

它的创始人宋阳是博世中国智能驾驶研发部开创人，可谓行业的“老炮儿”。

随着自动驾驶“浪潮”奔涌而来，宋阳集结了一批较早涉及ADAS（简单理解为“无人驾驶的过渡”）的大拿，瞄准自动驾驶汽车的大脑—自动驾驶中央控制器，准备大展身手。

宋阳明白车厂想要什么，也懂得如何做好软硬件协同，并以低成本达到最好的优化效果。

在成立7年时间内，知行汽车科技共完成了9轮融资，获得了众多知名VC、PE的青睐。

2017年9月，知行汽车科技开始接受首轮外部投资。理想汽车和明势资本率先押注，合计注资1020万元，后又通过股权转让投入255万元。

2020年，理想汽车和明势资本又进行了第二次押注。在知行汽车科技的B轮融资中，二者各再投资500万元。

敲重点！理想汽车曾两次出手知行汽车科技，并通过北京车和家的持股比例为4.5%。

看来，这是李想在汽车自动驾驶技术的一环。

此外，在去年C3轮融资中，也是最后一轮的额融资，知行汽车科技估值已到达33亿元（第一轮投后估值8500万元）。

5年间，知行汽车科技居然增长超38倍！而持有23.9%股份的宋阳身价也已超过15亿港元。

根据弗若斯特沙利文的资料，知行汽车科技是中国第二大第三方自动驾驶域控制器提供商，市场份额为26.2%。

说起知行汽车科技收入来源，绝大部分是靠向整车厂销售的自动驾驶解决方案及产品。

而“养活”它的是一个众所周知的名牌车厂——吉利集团旗下的极氪汽车。

据悉，知行汽车科技为极氪提供的SuperVision，SuperVision是基于Mobileye的技术以及自动驾驶域控制器的基础版本。今年6月，知行汽车科技还收到了吉利集团旗下另一个豪华品牌相关的定点函。

搭上Mobileye，知行汽车科技这是“上面有人”呀！

据了解，在成立之后，知行汽车科技便未雨绸缪，选择行业龙头Mobileye作为供应商，且基于此推出了采用德州仪器和瑞萨电子的解决方案。

叠加多层buff下，知行汽车科技采用德州仪器的iDC Mid自2023年量产后已获得6家来自不同oem的定点函。

按理说，在理想的押注下，吉利的大单子下，知行汽车科技在财报上应该是极其亮眼的。

但招股书显示，2020年、2021年、2022年及2023年上半年，知行汽车科技分别实现营收4765.5万元、1.78亿元、13.26亿元、5.43亿元；年内亏损分别为5382.7万元、4.64亿元、3.42亿元、9974.8万元。

3年半的时间里，知行汽车却没有一年是盈利的？

同时，知行汽车科技2020年至2023年上半年的毛利率也较低，分别为20.1%、20.6%、8.3%及7.6%。

在冲刺上市前，知行汽车科技曾于今年4月在港交所递交上市申请，6个月后“失效”。

“失效”后不久，知行汽车科技就连忙在10月5日递交招股书，继续完成上市梦。

半个月前，彭博社曾报道称，知行汽车科技或计划通过港股IPO筹集2亿到3亿美元，但实际拟募资1亿美元。

顶着“港股自动驾驶第一股”名号的知行汽车科技，如果不盈利，含金量也不会高。所以，还是要为增益多想想办法了。

无论是新势力还是传统车企，都是或多或少依靠云计算技术，算力也成为自动驾驶根本要素。

然而，在智能网联领域，针对ADAS这种对安全性和响应速度要求极高的系统，目前还无法真正将算力完全迁移至云端。

当下，云计算正渗透到自动驾驶中。自动驾驶，又需要怎样的一朵“云”？