1月25日消息，前零跑汽车总裁吴保军发文回应了关于从零跑汽车离职一事。

他表示：“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约。”

任职期间，吴保军主要负责战略发展和公共事务相关工作。其离职后，由副总裁李腾飞负责相关业务。

三年零八个月的零跑生涯，吴保军就走到这了。

吴保军在社交平台上透露，自己与零跑汽车的劳动合同于2024年1月8日终止。1月19日董事会以通讯方式决议不再担任零跑科技总裁职务，目前仍担任董事职务。

财报显示，截至2023年上半年，吴保军持有零跑汽车12,806,500股，占公司总股本1.12%。

2022年度，吴保军全年薪酬4382.3万元，其中工资及薪金为333.4万元，股份付款3911.6万元。

这样的薪酬总额仅次于全年薪酬5636.1万元的董事长朱江明。

怪不得网友在社交平台上“阴阳”了吴保军。

在加入零跑汽车前，吴保军与该公司创始人朱江明有三个对赌条件，一是入职第一年完成1万辆销量，二是前两年累计完成4万辆销量，三是推动零跑上市。

他声称在零跑汽车期间超预期达成聘用协议的三个目标，希望零跑汽车尊重历史，尊重契约。

难道零跑汽车没有兑现承诺吗？

目前他和零跑汽车仍在协商关于宁波景航和员工持股计划持有的股权的问题。

这次离职火药味有点足，合约到期只是契机，其他的一起都有可能成为导火索。

零跑汽车成立于2015年，是一家国内的新能源汽车制造商，公司业务范围涵盖三电系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产，并提供基于云计算的车联网解决方案。

2022年9月，零跑汽车融资60亿，登陆港股市场，但却是背负着亏损。

从2020年至2023年上半年，公司分别亏损28.46亿元、51.09亿元、22.76亿元。

两年半合计亏损102.31亿元？！

销售方面也不是很理想。2023年全年，零跑累计销售14.4万辆，同比增长29%，较年初20万目标，仅完成72%。

虽说数据不太理想，但在吴保军在职期间，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台。

吴保军实打实超预期完成了赌约，却和零跑汽车临近分别的路口。

此外，零跑汽车股价也顺势变得“绿油油”的。1月24日早盘，零跑汽车股价一度跌至20.90港元/股，创2022年底以来的新低，较2023年11月28日阶段性高点42.20港元/股，跌逾50%。

接连亏损？股价大跌？创始人离职？真是零跑汽车的开年“黑”呀。

然后，零跑汽车也未气馁。

2023年5月，杭州零跑汽车动力系统有限公司成立，注册资本为1亿人民币，法定代表人为零跑汽车创始人朱江明。

该公司所属行业为汽车制造业，主要经营范围为电池制造;储能技术服务;云计算装备技术服务等。

去年10月，零跑汽车及玛莎拉蒂母公司Stellantis集团宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。

零跑汽车正式嫁入“豪门”！

几天前，零跑汽车再获6.59亿港元投资，该笔资金主要来源金华市产业基金及武义县金投。

这是继入“豪门”后，领跑汽车再次收获战略性投资。

据悉，零跑汽车表示会拿出约会40%用于拓展及升级智能电动汽车组合、扩大研发团队、改进电气化技术，以及加强自动驾驶及智能座舱系统等先进汽车智能技术的开发等。

乘着云计算、AIGC的东风，零跑汽车的“出头之日”虽迟但到。

如今，智能驾驶市场越来越“卷”，价格战火愈燃愈烈，躺平变得不太现实。

各位智驾大厂们，还是要卯足全力，冲击2024！